Mobilität: Großprojekte auf Eis

Was blockiert ist

Metro 3 — Nord-Süd-Linie

Das Projekt Metro 3 zielt darauf ab, eine neue Metrolinie zu schaffen, die den Norden Brüssels (Bordet) mit dem Süden (Albert) verbindet. Die ersten Bauphasen (Umwandlung der bestehenden Premetro in eine vollwertige Metro zwischen Albert und Gare du Nord) sind im Gange, da sie bereits genehmigt waren.

Eine Sonderkommission des Brüsseler Parlaments (Ende 2025) hat jedoch eine Budgetüberschreitung von 255 % gegenüber dem Ausgangsbudget aufgedeckt, mit einem Lieferhorizont, der auf frühestens 2034 verschoben wurde. Die Verlängerung nach Bordet (der ambitionierteste Teil) erfordert neue politische Entscheidungen:

• Neubewertung des Gesamtbudgets und der finanziellen Tragfähigkeit
• Genehmigung der endgültigen Streckenführung nördlich von Schaerbeek
• Koordination mit den Richtplänen (PAD)

Ohne eine handlungsfähige Regierung können diese Entscheidungen nicht getroffen werden.

Straßentunnel — der Fall Loi-Belliard

Brüssel verfügt über mehr als 30 Straßentunnel, von denen mehrere eine umfassende Sanierung benötigen. Der emblematischste Fall ist der Tunnel Loi-Belliard: Die Baugenehmigungen wurden erteilt, das Budget von 161 Millionen EUR ist identifiziert, aber die Arbeiten können nicht beginnen, da keine handlungsfähige Regierung die Ausgabe bewilligen kann.

Die Tunnel Stephanie und Bailli gehören ebenfalls zu den Prioritäten. Die laufende Instandhaltung wird fortgesetzt (durch die Verwaltung), aber große strukturelle Sanierungsprojekte erfordern:

• Einen mehrjährigen Haushaltseinsatz (Pakete von mehreren Dutzend Millionen Euro pro Tunnel)
• Eine politische Priorisierung
• Häufig eine Koordination mit anderen Projekten (Good Move, Radinfrastruktur)

Good Move — Regionaler Mobilitätsplan

Good Move ist der 2020 verabschiedete regionale Mobilitätsplan. Die bereits umgesetzten Nachbarschaftszonen funktionieren weiterhin. Allerdings erfordern die Einführung neuer Nachbarschaftszonen und Anpassungen auf Grundlage von Bürgerrückmeldungen Regierungsentscheidungen. In geschäftsführender Regierung sind nur geringfügige Anpassungen möglich.

Was weiterhin funktioniert

• STIB: Der tägliche Betrieb (Bus, Straßenbahn, Metro) läuft unter dem bestehenden Verwaltungsvertrag normal weiter
• Villo und Jump/Lime: Mobilitätsdienste unter bestehenden Konzessionen
• Laufende Straßeninstandhaltung: Schlaglöcher, Beschilderung, Ampeln
• Bereits genehmigte Arbeiten: Vor Juni 2024 gestartete Baustellen werden fortgesetzt

Warum dies wichtig ist

Mobilität ist der im Alltag der Brüsseler Bürgerinnen und Bürger am deutlichsten sichtbare Bereich. Jeder Tag Verzögerung bei Infrastrukturprojekten verursacht Kosten:

• Wirtschaftliche Kosten (Stau, Zeitverlust)
• Umweltkosten (Verzögerung beim Übergang zu öffentlichen Verkehrsmitteln)
• Soziale Kosten (Erreichbarkeit schlecht angebundener Stadtviertel)

Genaue Daten zu diesen Kosten sind schwer zu beziffern, da sie auf komplexen Modellierungen beruhen. BGM veröffentlicht keine bezifferte Schätzung der wirtschaftlichen Kosten dieser Verzögerungen, um unbelegte Spekulationen zu vermeiden.