Mobilité : des projets majeurs en suspens

Ce qui est bloqué

Metro 3 — Ligne Nord-Sud

Le projet Metro 3 vise à créer une nouvelle ligne de métro reliant le nord de Bruxelles (Bordet) au sud (Albert). Les premières phases (pré-métro existant vers métro complet entre Albert et Gare du Nord) sont en cours car déjà approuvées.

En revanche, une commission spéciale du Parlement bruxellois (fin 2025) a révélé un dépassement budgétaire de 255 % par rapport au budget initial, avec un horizon de livraison repoussé à 2034 au plus tôt.

De plus, le Conseil d'État a suspendu le permis d'urbanisme autorisant la déconstruction-reconstruction du Palais du Midi (arrêt du 18 décembre 2025). La Région avait violé les règles de protection du patrimoine en accordant le permis avant l'évaluation patrimoniale. Les travaux prévus pour février 2026 ne peuvent pas démarrer. Le dossier est porté par l'ARAU et Inter-Environnement Bruxelles.

L'extension vers Bordet (la partie la plus ambitieuse) nécessite des décisions politiques nouvelles :

• Réévaluation du budget global et de la soutenabilité financière
• Approbation du tracé définitif au nord de Schaerbeek
• Coordination avec les Plans d'Aménagement Directeur (PAD)

Sans gouvernement de plein exercice, ces décisions ne peuvent pas être prises.

Tunnels routiers — le cas Loi-Belliard

Bruxelles compte plus de 30 tunnels routiers, dont plusieurs nécessitent des rénovations majeures. Le cas le plus emblématique est le tunnel Loi-Belliard : les permis d'urbanisme ont été obtenus, le budget de 161 millions EUR est identifié, mais le chantier ne peut pas démarrer en l'absence d'un gouvernement de plein exercice pour engager la dépense.

Les tunnels Stéphanie et Bailli figurent également parmi les priorités. La maintenance courante continue (assurée par l'administration), mais les grands projets de rénovation structurelle nécessitent :

• Un engagement budgétaire pluriannuel (enveloppes de plusieurs dizaines de millions d'euros par tunnel)
• Un choix politique sur les priorités
• Souvent, une coordination avec d'autres projets (Good Move, aménagements cyclables)

Good Move — Plan régional de mobilité

Good Move est le plan régional de mobilité adopté en 2020. Les mailles déjà mises en place continuent de fonctionner. Cependant, le déploiement des nouvelles mailles et les ajustements basés sur les retours citoyens nécessitent des décisions gouvernementales. En affaires courantes, seuls les ajustements mineurs sont possibles.

Ce qui continue de fonctionner

• STIB : les opérations quotidiennes (bus, tram, métro) continuent normalement sous le contrat de gestion 2024-2028. Les tarifs ont augmenté de 1,23 % au 1er février 2026 (ticket : 2,40 €, abonnement annuel : 560 €)
• Villo et Jump/Lime : les services de mobilité partagée sous concession existante
• Maintenance routière courante : nids-de-poule, signalisation, feux de circulation
• Travaux déjà approuvés : les chantiers lancés avant juin 2024 se poursuivent

Pourquoi c'est important

La mobilité est le domaine le plus visible pour les citoyens bruxellois au quotidien. Chaque jour de retard dans les projets d'infrastructure a un coût :

• Coût économique (congestion, temps perdu)
• Coût environnemental (retard dans la transition vers les transports publics)
• Coût social (accessibilité des quartiers mal desservis)

Les données précises sur ces coûts sont difficiles à estimer car elles dépendent de modélisations complexes. BGM ne publie pas d'estimation chiffrée du coût économique de ces retards pour éviter toute spéculation non sourcée.